市区也就十来英里距离。

就算有人舍不得山景城。

这一点点的距离，也不会是阻碍。

这一点小寒暄过后，亚伯才提出了自己的真正目的。

「让谷歌公司，帮特斯拉新能源，开发一个车机系统？」

拉里疑惑着说：「特斯拉新能源，不是主要研究电池与光伏能源技术的吗？」

原来刚成立的特斯拉新能源，并没有对外公布过要做电动汽车。

除了公司内部的核心层之外。

特斯拉对外公布的主要业务和主要研究方向。

是在这个时期非常新潮和先进的光伏还有电池技术。

「另外车机系统是什么？」谢尔盖也跟着问道：

「用在汽车上的智能系统？现在已经有汽车，装载了需要运行系统的计算机了吗？」

时代的局限摆在这里，即使是在这个时期富有创新能力的谷歌精英们。

他们也一样理解不了，十几年后到处都是的烂大街的车机系统。

这时候也没人想着，能够把笨重复杂的计算机搬上汽车。

早在上世纪90年代，汽车机械部分，就已经发展达到了一个巅峰。

皆因仍在起步的半导体产品水平，完全跟不上机械部分的。

拿亚伯最喜欢乘坐的凯迪拉克sts举例。

该车哪怕是装备v12发动机，76l排量的旗舰版本，均没有装备一个像样点的屏幕。

全车最大的屏幕，还是那位于空调上方的盖子后面，车载电话上的黑白点阵屏幕了。

作为一辆顶级的豪车，没有后世那么发达的电子系统。

又要如何帮助驾驶员，hold住那么多的功能？

答案就在于中控台上，那密密麻麻的按键、滚轮们。

它们在这个没有总线、没有es的年代。

通过机械设计，让按键们「一对一」地为每一个功能服务。

汽车上真正的中控屏，是1998年出现的奔驰220「蝴蝶奔」身上。

作为时代的先驱，奔驰将彩屏成功地「打入」了中控台，原本为音响系统留的位置上。

并加入了多个媒体按键以操控。

整个中控布局，略显杂乱却又不令人烦躁。

就像一盒寿司似的。

而以后世的标准看，它的人机交互体验可谓「烂出水平」了。

需要插si卡以打电话，蓝牙什么的更是不存在的。

整辆车可以理解成一个能飞奔的功能机。

有导航，可是却需要慢慢打字以设定导航。

有那个把字打出来的功夫，自己开车都可以找到了。

同时导航的精度、详细地理信息的更新时效都十分蛋疼。

亚伯也是以220作为例子，向拉里等人阐述这个问题。

刚好谢尔盖的车子就是最新的220，谢尔盖马上明白了亚伯要的是什么。

谢尔盖以他一个精英程序员的思维，向同事们阐述了亚伯要的东西。

「汽车上的计算机系」拉里沉吟，「很有意思的东西。但有市场吗？」

「而且」拉里看向亚伯：「特斯拉又没有汽车，开发这种东西做什么？」

亚伯微笑道：「特斯拉以后会做自己的汽车。现在就是

在做技术储备。」

「哦」拉里点点头。

谢尔盖说：「这应该不是很难。难的是要用什么样的配置，才能够让一个计算机系统，在汽车上面运行。」

「这就是你们需要考虑的事情了。」亚伯说。

埃里克·施密特这位刚上任的ceo，
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